نقطه محوری

یک نقطه محوری یک نقطه اصلی در یک کشتی است که به عنوان کمان و نوسان محکم در اطراف آن ثابت می شود. ثابت است که واقعاً صحیح نیست ، زیرا با حرکت کشتی از طریق آب همانطور که در زیر آمده است ، به جلو یا عقب حرکت می کند:

1. کشتی متوقف شد

مگر اینکه در غیر این صورت بیان شود. هر مثال در شرایط آرام و هنوز آب یک کشتی را بر روی یک هجوم فرض می کند. در این شرایط ، هیچ نیرویی درگیر نیست و کشتی یک نقطه محوری همزمان با مرکز ثقل آن تقریباً در معرض دید قرار دارد.

2. Making Headway

دو نیرو اکنون وارد بازی می شوند. اولا حرکت رو به جلو کشتی و ثانیا ، مقاومت طولی در برابر حرکت رو به جلو ، که توسط آب پیش از کشتی ایجاد شده است. این دو نیرو در نهایت باید تعادل برقرار کنند و نقطه محوری به جلو حرکت می کند. به عنوان یک راهنمای خشن ، می توان فرض کرد که با سرعت ثابت نقطه محوری تقریباً 25 ٪ یا 1/4 طول کشتی از جلو خواهد بود.

3. ساخت استرنو

اکنون وضعیت کاملاً معکوس شده است. حرکت Steway باید مقاومت طولی را متعادل کند ، این بار که توسط آب آبریز کشتی ایجاد شده است. نقطه محوری اکنون به عقب حرکت می کند و تقریباً 25 ٪ یا 1/4 طول کشتی را از استرن تعیین می کند. همچنین باید تأکید کرد که عوامل دیگری مانند شتاب ، شکل بدنه و سرعت ممکن است همه بر موقعیت نقطه محوری تأثیر بگذارد. ارقام ذکر شده در اینجا ، برای یک دانش ساده و کاربردی در مورد موضوع کاملاً کافی است.

از طرف آن نگاه کنید و ببینید که آب آرام نوسان در آن با موج هایی که از بدنه خارج می شوند ، ملاقات می کند. این نقطه محوری است. تسلط بر نقاط محوری همان چیزی است که یک کشتی گیر برجسته را ایجاد می کند.

تبدیل اهرم و لحظات

شاید مهمتر از موقعیت نقطه محوری ، تأثیر ماهیت تغییر آن بر بسیاری از نیروهای چرخان است که می توانند در یک کشتی تأثیر بگذارند. این نیروهای سنگفرش ، رانش عرضی ، فشار کمان ، نیروی فشار ، نیروهای تعاملی و نیروهای باد و جزر و مد هستند.

مقاله مرتبط: اصول دست زدن به کشتی

کشتی متوقف شد

اگر به کشتی مورد استفاده در مثال خود نگاه کنیم ، می بینیم که طول آن 160 متر طول دارد. در آب متوقف می شود و دو تگ از طریق خطوط طولانی ، از طریق خطوط طولانی ، در خطوط طولانی ایمن است.

اگر Tugs همان کشش بولارد را به هر 15 تن اعمال کند ، به موقعیتی 80 متر قبل و عقب از نقطه محوری است.

بنابراین ، دو اهرم چرخش مساوی و لحظه های 80m x 15t (1200tm) ایجاد می شوند که منجر به حرکت حتی جانبی و بدون نرخ نوبت نمی شود.

پیشرو

با این حال ، با استفاده از کشتی که در پیشروی پایدار قرار دارد ، نقطه محوری به موقعیت 40 متر از کمان منتقل شده است. Tug Forward اکنون روی یک اهرم بسیار ضعیف از 40m x 15t (600tm) کار می کند ، در حالی که TAG بعد از کار روی یک اهرم بسیار خوب از 120 متر در 15 T (1800TM) کار می کند.

این منجر به چرخش کمان به استاربورد می شود.

ساخت استرنو

هنگامی که کشتی ، برعکس ، استرنووی را رقم می زند ، کارآیی Tugs کاملاً تغییر خواهد کرد. اکنون نقطه محوری به سمت موقعیت 40 متر از استرن حرکت کرده است. TUG Forward در حال کار بر روی یک اهرم عالی از 120 متر x 15t (1800tm) است در حالی که TAG بعد از TUG راندمان خود را در یک اهرم چرخشی کاهش یافته 40m x 15t (600tm) از دست داده است.

این در حال حاضر منجر به چرخش کمان به بندر می شود.(تصویر زیر را ببینید)

چرخش کشتی

هنگام چرخش ، کل کشتی از مسیر خمیده ای که توسط کشتی چرخان تشکیل شده است عبور نمی کند. نقطه محوری ، در این حالت ، تقریباً یک چهارم طول از کمان واقع شده است ، یکی از مواردی است که انحنای این مسیر را ردیابی می کند به طوریدر داخل نوسان می کند و به یک منطقه کوچکتر احتیاج دارد. این رفتار منجر به طول مشخصی از شعاع چرخشی کشتی می شود که بستگی به شرایط بار ، تر و تمیز و سرعت کشتی دارد.

مقاله مرتبط: لنگر انداختن - وسیله ای مؤثر برای کنترل حرکت کشتی

اگر نقطه محوری بیشتر به سمت کمان نزدیکتر شود ، شعاع چرخشی کوچکتر قابل دستیابی است. این مانور را می توان از طریق تکنیک لایروبی لنگر که در آن لنگر در سمت نوبت مورد نظر قرار دارد ، بدست آورد. به این ترتیب حرکت رو به جلو با چرخش کشتی کاهش می یابد زیرا کشتی به نقطه محوری می چرخد که اکنون در نزدیکی کمان است که لوله لنگرگاه در آن قرار دارد. تصویر زیر را ببینید.

تکنیک لایروبی لنگر: شعاع چرخش کوچکتر ، نقطه محوری به جلو حرکت می کند.

مربوط:

• مدیریت آب بالاست - کشتی های بازرگان
• موسسات بین المللی و ارتباط آنها با…
• قطب نما مغناطیسی و مغناطیس کشتی - توضیح ساده
• محاسبات بار - کار تانکر
• قایق نجات - الزامات عمومی
• صفحه کشتی و شرایط ساختمانی